2015年5月,吉利汽车集团成立出行公司曹操专车,提供新能源专车服务,今年2月,“曹操专车”更名为“曹操出行”;

2018年12月,上汽集团推出网约车业务“享道出行”,同样采用B2C运营模式;

今年4月底,广汽集团也加入出行领域的布局,其联合腾讯推出出行品牌“如祺出行”,腾讯为该公司第二大股东。

网约车行业将上下游产业链打通的趋

势越发明显,除了整车制造企业进军下游的网约车和出行服务,滴滴这样的网约车公司也开始向上游的制造环节布局。这家国内网约车明星公司曾推出“洪流计划”,联合大众、比亚迪、一汽、北汽以及车和家等车企推出网约车定制车辆。

更为明显的例证是,神州优车在整车制造领域展开多重布局,2019年3月18日,神州优车公告称,拟受让长盛兴业持有的宝沃67%股权,股权转让价格为41亿元。转让完成后,神州优车将正式控股宝沃汽车,而在更早的2017年,神州优车产业基金曾领投小鹏汽车22亿元A轮融资。

对于网约车平台而言,打通上游的制造环节,可以在车源采购中显著优化成本,同时加强车辆和司机的掌控力,应对愈加严苛的监管环境。

而对于整车制造企业来说,转型为出行服务提供商早已经是写在发布会PPT上的长远目标,不仅国内车企推出具体的网约车业务,国外宝马、戴姆勒、丰田和本田等公司,也已经围绕MAAS理念展开布局。

尤其是在国内车企相继布局新能源汽车的背景下,出行服务平台也能替代消费市场的疲软,成为一个不小的新能源汽车市场空间。

当然,出行行业仍然是一个规模经济,如何能够在全国范围内快速布局,稳定运营,从而获得盈利,是摆在滴滴以及后来者面前的一道难题。

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