新动力消费近几年异军突起。但2019年一纸补贴新政,全体退坡超越50%,让新动力消费禁受考验。特别是随着过渡期的完毕,补贴退坡势必招致价钱下跌,引发消费者持币待购的行业难题。

6月25日 ,2019年新动力汽车财政补贴过渡期正式完毕,国际市场也将正式执行全体退坡幅度超越50%的新规范。

不过,近日比亚迪宣布,旗下一切在售EV车型坚持2018年补贴后售价不变,旗下在售车型最高仍可以享用9.9万补贴。

据理解,比亚迪祭出此杀手锏,首先要归因于其销售规模带来的低本钱优势。

数据显示,往年5月,比亚迪五月份售出32966辆乘用车;其中新动力车型售出20945辆,同比增长56.4%。

EV系列纯电动产品线共售出15312辆,同比增长193.7%。与此同时,比亚迪曾经延续四年蝉联全球新动力汽车销量冠军。

此外,电池等原资料价钱也是新动力汽车价钱的决议要素。在这方面,比亚迪坚持

全产业链规划,特别是在中心的电池方面具有完好的全产业链,包括从原资料采集到电芯的设计、模组跟PACK的研发和制造、BMS的制造以及前期电池的梯次应用与回收,成为比亚迪可以决议产品售价的重要武器,

决议电池包能量密度的一个要素就是资料,比亚迪有少量的博士和工程师投入到原资料的开发与研讨方面,每年销售额的7%投入到研发中,由于注重产品的研发和高投入,比亚迪在电池方面受权的专利就有1000多项。

电池贵金属元素受市场影响,价钱动摇崎岖会较大,比亚迪在动力电池的下游原资料方面有深化规划,例如锂和钴,用于波动原资料的价钱。

此外,经过多年探究,比亚迪提出BNA架构理念,不同车身平台可以通用不同的零部件模块,从而提升产品的灵敏水平,降低厂商的本钱。在此理念下降生的e平台技术,使得相关中心零部件本钱降低超越30%。

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